GzYcsFocusqp 汎用エンジンのフルチューン素朴

GzYcsFocusqp 汎用エンジンのフルチューン素朴。エンジンの設計は本職で、若い頃にさんざんやった。汎用エンジンのフルチューン
素朴な質問です
ホンダとかの汎用エンジンって、初期設計で回転数が決まっていますよね これは発電などの用途によって『使用目的として、これくらいが最適』とされているからなのは
理解できるのですが、
例えば、汎用のエンジンは大体が3000回転くらいですよね
これに対してバイクとかは原付でも8000回転くらい回ります

馬鹿な質問ですけど、汎用エンジンも同じ位回せますか

回せるならどこを改造 すれば回りますか
と言いますか、汎用エンジンの限界スペックってどれくらいまで上げれるものなんですか

もしも汎用エンジンをフルチューンするならコレを弄れみたいな改造大好きな人よろしくお願いします クスコ。画像は共通イメージです。ご注意下さい。 ※メーカー在庫品です。 在庫切れの
場合は。長期お待ち頂くことがございます。 お急ぎの場合は。電話やメール等で
必ず質問を入れてからご注文をお願い致します。 時間がかかる

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エンジンの設計は本職で、若い頃にさんざんやった。バイクのエンジンは、チューニングに次ぐチューニングみたいなものだ。欧州向けや国内向けで、希にディチューンするマシンもあるが。エンジンの最大出力を上げたきゃ、要は3項目の改善。1爆発圧力を上げる。2高回転化する。3ロス馬力の低減。更にそれぞれに、3~4くらいの改善項目がある。全部やれば良い。だが、汎用エンジンがベースでは、出来る事は限られている。先ず、ピストンの材質が高性能用のものでは無い。根本から駄目。ピストンもリングも、コンロッドもクランクシャフトも、全部交換するなら何とかなるが、そうなりゃ丸ごと別のエンジンの方が早い。ベースエンジンとして使えるものでは無い。汎用エンジンで「チューニング」と呼ぶものは、耐久性の向上と回転の安定化などのことであり、目的が全く違う。3000回転位>3000/3600rpm50/60Hzだよ。±3.5%だけどね。最高回転数はガバナーで制限されてるし出力にも結び付きにくいけど回すだけなら13.000rpm位は回せる。ただし1時間も保たずに自壊する。2stのEC10Dフルチューン>クランクの芯出しとベアリングの強化は必須だね。ポケバイのエンジンのチューンの定番でもある。チューンと言う事は出力も上げなくてはダメだろう。とすると低めに設定されてる圧縮比も変えないとならんしピストンの重量も代える必要が出る。また最低でもOHCでないと難度が極端に高くなるな。さらにキャブがCV型なのだがVMに変える必要が出てくるな。しかしそこまでやっても1リッター100馬力を越える事は不可能だと思うよ。;^ω^まず問題になるのは潤滑系統が高回転に対応していないということです。私が手を付けるとしたらここからですね。外部で駆動するオイルポンプを取り付け、各部をオイルジェットで強制潤滑する。次にピストン、コンロッドの軽量化。削るのはリスクが高いので一から作ります。ピストンは流用出来ればコストダウンできますけどね。コンロッドは強制潤滑化により跳ね上げ部が入らなくなりますので作った方が簡単です。軽くなったピストン、コンロッドに合わせてクランクのバランス率見直し。これでそれなりに回せるようになります。回るか、パワーが出るかはヘッド廻りで決まります。目標出力や用途に合わせてカムも含めて作り直します。単純な構造のヘッドですので加工するより作り直す方が簡単にパワーが出せます。OHVのままでも問題ないでしょう。バルブ関係の動くパーツは極力軽量な素材で制作します。燃料供給はキャブじゃなくインジェクションが理想です。空冷ですのでヘッド廻りの温度に合わせた空燃比のコントロールの可能になるメリットは大きいです。また点火も負荷と回転数に応じた適性な点火時期となります。冷却ですが強制空冷でも問題ないでしょう。外部にオイルポンプを増設したことによりオイルクーラーの取り付けが可能となります。また潤滑のため取り付けたオイルジェットによる冷却効果も期待できます。まあ、こんな感じですかね。汎用エンジンをチューンして可変回転用にした事例がスズキのチョイノリ。それをユーザーがフルチューンしとる例が、検索したら結構出てくる。予想ですが、オートバイの空冷エンジンは走行風で冷やすことが出来ますが、汎用のエンジンは据え置きで使われるので、強制ファンの風量分しか冷却が出来ません。よって、発熱量を抑えないとオーバーヒートするので、低回転で制限していると思います。また、4サイクルエンジンのチューンナップは吸気量増大と排気流量の増大になりますが、レイアウト上 大きなエアクリーナーとマフラーが付けられないので、限界が低いと思います。そもそもヘッドのバルブサイズが 低回転用の小径バルブでオーバーラップの少ないカム設定でしょうから、ヘッド、バルブ径拡大、カムプロフィールの変更、高回転用のバブルスプリングへの変更等、殆ど新作エンジンを作る事になると思います。

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